大型管磨減速機兩種傳動方式的比較

大型管磨減速機是一種低速重載齒輪傳動裝置，在管磨機系統中起傳遞動力和減速作用。
　　管磨機的傳動方式，一般分為邊緣傳動和中心傳動。邊緣傳動是由小齒輪通過固定在筒體端部的大齒輪帶動筒體轉動；中心傳動則是由減速機帶動磨機一端的中心軸頸而使筒體轉動的。
　　邊緣傳動由于齒輪直徑大、笨重，因而傳動效率低。80年代以前，由于受機械制造水平的限制，我國尚不具備不能制造大功率、大速比中心傳動減速機的   ，即使勉強制造出大型中心傳動減速機，也因設計和制造技術不過關，其使用壽命很短，故管磨機大多采用邊緣傳動。
　　中心傳動的效率較高，但其對減速機的精度及齒輪熱處理的要求高，對生產管理的要求嚴格。隨著管磨機傳動功率的增大，邊緣傳動形式傳動效率較低、功率消耗大的缺點   為突出，因而大多采用傳動效率較高的閉式傳動，即采用中心傳動減速機。
　　我國中心傳動減速機的發展歷程
　　建國初期，我國從前東德、捷克、羅馬尼亞等東歐   購進了數十條濕法水泥熟料生產線，包括一些管磨機減速機。在這一時期，我國   處于依賴減速機的被動局面。70年代，這批從東歐   購進的減速機的使用壽命已到末期，急需要   新，而我國自行研制的水泥裝備也需要大型減速機配套。但當時我國大型減速機行業還未發展起來，缺少大型減速機成為當時水泥工業發展的一個障礙。為此，我國先后從日本和丹麥購進了108臺大型減速機，以解燃眉之急。進入80年代，水泥工業提倡采用現代新型干法工藝，我國相繼建設了一批2000t/d，4000t/d的NSP窯，與其配套的生料磨和水泥磨所配備的大型減速機，也是從的減速機廠購進的。
　　為了使大型減速機國產化，我國采取了兩條途徑。一是向丹麥史密斯公司購買減速機，參加引進的有天津水泥工業設計院、唐山水泥機械廠、洛陽礦山機械廠和東方汽輪機廠。但是，由于購買的是新的尚不成熟的技術，因而結果并不很成功，一些水泥廠不愿選用這種減速機。二是天津水泥工業設計院與四川齒輪箱廠合作，自行的大型減速機。1984年，開始研制JS系列中心傳動硬齒面減速機。1987年5月，臺JS110-A型大型減速機在太原水泥廠投入運行，至今仍運轉。截止到1999年6月底，四川齒輪箱廠已累計生產銷售大型減速機130多臺，用戶反映良好，已具備與上的減速機廠競爭的   。該項成果被列為第7批替代產品。
　　JS系列減速機采用的是硬齒面技術。與軟齒面比較，硬齒面減速機的優點比較突出，在相同承載能力的情況下，硬齒面減速機體積小，重量較軟齒面下降50%~70%，且齒面硬度和強度較高，齒輪接觸精度也相應有所提高，運行   加平穩，噪聲與震動顯著降低，使用壽命成倍增長，二級減率可達到以上。目前，JS系列中心傳動硬齒面減速機制造技術，已達到世界水平。
　　無論是國內還是，生產兩級減速中心傳動磨機減速機，采用的傳動形式不外乎同軸分流式和行星傳動兩種。同軸分流式傳動因其均載方法的不同，又分為高速軸均載、低速軸均載和彈性扭力軸均載。3種均載方式中，以扭力軸均載結構的效果好。四川齒輪箱廠JS系列減速機均載結構采用的就是扭力軸均載。