輪胎聯(lián)軸器輪胎體輪胎聯(lián)軸器是輪胎聯(lián)軸器   的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環(huán)內(nèi)側用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產(chǎn)生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。

輪胎聯(lián)軸器輪胎體輪胎聯(lián)軸器由于種種原因使其質(zhì)心或慣性主軸與其加轉軸線不重合,在運轉時將產(chǎn)生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的現(xiàn)象,稱為轉子的不平衡現(xiàn)象,這種不平衡現(xiàn)象必然引起軸系的振動,從而影響機器的正常工作和使用壽命,因而對其   加以重視.

為了糾正或大限度地減少輪胎式聯(lián)軸器的不平衡量,應根據(jù)需要選擇適當?shù)钠胶獾燃?并在產(chǎn)品制造完成及在機器上安裝完成后,在聯(lián)軸器指定的平衡（校正）平面上,通過增加或減少適當質(zhì)量的方法,使之達到平衡等級要求.這個工藝過程稱為平衡校正,簡稱平衡.

不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉子的質(zhì)量m和質(zhì)心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達,稱為質(zhì)徑積.也有用單位質(zhì)量的質(zhì)徑積來表達的,稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心.）質(zhì)徑積mr是一個與轉子質(zhì)量有關的相對量,而偏心距e是一個與轉子質(zhì)量無關的量.前者比較直觀,常用于具體給定轉子的平衡操作,后者用于衡量轉子平衡的優(yōu)劣或檢測平衡精度,輪胎聯(lián)軸器的平衡等級標準即按e來評定。